Роль прогнозирования рисков в обеспечении безопасности судоходства в сложных климатических условиях

Abstract

The development of the Arctic region is now especially relevant. The Arctic shelf is attractive due to hydrocarbon fields, and the Northern Sea Route remains the most important transport route linking Asia and Europe. However, the severe arctic climate does not contribute to the intensive development of the territory, and even carries a certain danger. This problem is especially acute in the eastern sector of the Arctic and even in the Far East as regions with underdeveloped infrastructure. Accidents associated with ice conditions are typical for the northern latitudes, the most dangerous ones are icing of ships. Owing to the strong remoteness of the ports from each other, the response time in an emergency situation is difficult to bring to the normative index. Creating a dense network of rescue teams will require unjustifiably large financial investments. Therefore, a risk assessment is proposed as a basic measure to improve the existing emergency response system. The necessity of improving methods for risk assessment taking into account spatial and temporal changes has been substantiated. An analysis of factors that largely determine the level of risk has been carried out. Some examples of risk-generating factors have been given. The synergistic and neutralizing effects of risk-forming factors have been considered. The linking of risks to a certain locality has been justified. According to media reports the accident of the Vostok trawler occurred in January 2018 in the Japan Sea has been analyzed. Criteria and boundary conditions of modeling have been singled out. Maps of the probability of icing have been constructed for the accident time. The risk assessment for the accident has been carried out using computer weather models. The risk distribution maps have been constructed. Conclusions have been drawn about the applicability of the approach and the need for its further improvement.

Вопрос освоения Арктического региона в настоящее время особенно актуален. Арктический шельф привлекателен месторождениями углеводородов, а Северный морской путь (СМП) остается важнейшей транспортной магистралью, связывающей Азию и Европу. Однако суровый арктический климат не способствует интенсивному освоению севера, а даже несет в себе определенные опасности. Наиболее остро эта проблема стоит в восточном секторе Арктики и на акваториях Дальнего Востока (регионов со слаборазвитой инфраструктурой). Типичными для северных широт являются аварии, связанные с ледовой обстановкой (самые опасные из них – обледенения судов). Из-за значительной удаленности портов друг от друга время реагирования в чрезвычайной ситуации (ЧС) трудно привести к нормативному показателю. Создание плотной сети спасательных формирований требует неоправданно больших финансовых вложений. Поэтому в качестве базовой меры для совершенствования существующей системы реагирования в ЧС предложено использовать оценку рисков. Обоснована необходимость улучшения методик по оценке риска, учитывающих пространственные и временные изменения. Проведен анализ факторов, в значительной степени определяющих уровень риска; указаны примеры риск-образующих факторов. Рассмотрен синергетический и нейтрализующий эффект риск-образующих факторов. Обоснована привязка рисков к определенной местности. На основе данных СМИ проанализирована авария траулера "Восток", случившаяся в январе 2018 г. в Японском море. Выделены критерии и граничные условия моделирования. Построены карты вероятности обледенения на момент аварии. Проведена оценка рисков, возникших в ходе аварии траулера "Восток", с использованием компьютерных погодных моделей. Построены карты распределения рисков. Сделаны выводы о применимости указанного подхода к решению проблемы реагирования в ЧС и необходимости его дальнейшего совершенствования.